12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，涉及3辆北汽极狐智能网联汽车。同一天，在重庆股票配资10倍，悬挂“渝AD0001Z”号牌的L3级自动驾驶车辆已行驶在内环快速路上。
工业和信息化部此前正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安汽车的深蓝汽车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点，这使得自动驾驶话题再度升温。
从车型准入许可到号牌快速落地，标志着中国自动驾驶汽车产业正从技术验证稳步迈向量产应用新阶段。然而，社交媒体上的讨论不应被情绪化表达所影响，简单认为自动驾驶可以立即大规模量产或无人驾驶时代已经来临并不准确。
L3级自动驾驶是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L3级属于有条件自动驾驶，即在设定的运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控行驶环境，但需要在系统发出接管请求时及时响应。
当前，我国正处于从L2级驾驶辅助大规模普及向L3级自动驾驶实现商业化突破的关键过渡期。今年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。此次对两款自动驾驶车型的许可，不仅是对技术成熟度的认可，也是对未来智慧出行期待的回应。
智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟不仅依赖技术突破，还需商业闭环验证。L3级别有条件自动驾驶试点落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统工程，不仅能为消费者带来更高级别的自动驾驶体验，还将推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等社会配套体系同步完善，从而在政策法规、产业生态、基础设施与社会接受度上形成合力，为后期更多车型规模化商用积累数据和经验。
事实上，此次许可并非全面放开。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限都作出了严格限定。同时，在运营层面，这两款车型也没有直接面向普通消费者开放，而是由特定使用主体组织开展试点运行。这种包容审慎监管方式旨在确保前沿技术安全落地，并非限制产业发展，而是筑牢安全根基，符合行业长期健康发展逻辑。
在L3级有条件自动驾驶推进过程中，常被混淆的是两种许可：一是地方相关机构发放的“道路测试牌照”，二是国家有关部门发放的“产品准入许可”。前者相当于企业自主考核，重在提升产品能力；后者则类似于行业部门统一命题、择优选拔，目的是在保障安全的前提下，探索完善准入管理相关制度、流程、法规与标准，为未来规模化应用打下坚实基础。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张“道路测试牌照”，而获得“产品准入许可”的仅有两款车型，获取难度远高于前者。
L3级自动驾驶的真正普及不仅需要单一技术的突破股票配资10倍，还需要政策法规、产业生态、基础设施等保驾护航。由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临的安全风险，当前我国采取“小范围起步、附条件实施”的推进方式。获得准入许可并不意味着自动驾驶可立即大规模量产。对于行业而言，这一步的象征意义大于两款车型本身。但要明白，距离L3级自动驾驶大规模商业化落地，我们仍有很长的路要走。
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